人民网上海1月24日电 （唐小丽）火车上的大小便排泄物是怎么样处理的？想必很多人的概念还停留在直接排放到铁轨上的年代。那为何现在火车驶过，铁轨上却一干二净、清洁如初呢？

  由于有卸污工。是的，你没有听错，这是一个连都搜不到的工种，却是铁路职业里最脏最苦最累的工种之一。

  1月23日，2022年春运第七天，K4029次列车清晨1:41分抵达上海站。刺骨的冷风中，在缺乏1.8米宽的列车股道间，铁路上海局集团公司上海房建公寓段的青年卸污工吴安庆和他的搭档们开端了又一次卸污作业，股道间一阵阵“穿堂风”冻得他们浑身发抖。

  吴安庆熟练地翻开卸污箱盖板、拉出卸污管、对接污物口、翻开阀门排污……一套动作下来，干净利索。“一列火车一般有18节车厢、34个集便箱，每个集便箱有必要通过16个操作动作才干保证作业安全原则标准。假如半途哪个过程犯错，列车上的大小便等污物就或许要外泄，溅到自己脸上身上事小，洗洗就好，可要是耽搁作业时间，再影响到列车正点发车，作业就大了。”吴安庆一边介绍，一边细心将卸污管回收进单元箱，并封闭单元箱盖板。

  本年是吴安庆在这个岗位上作业的第十年，这些动作，他早已纯熟于心，春运开端后，吴安庆地址的上海房建公寓段上海站卸污班任务量从每天的35趟列车增加到46趟。

  卸污作业是铁路很多作业里很不起眼的一环，旅客们看不到，但却必定的联系到高铁列车上的洗手间能否正常运用，重要程度可想而知。

  卸污线散布在一条条轨迹间，从值班室出发到作业最远地址，单程超越1公里，卸污工们就这样日复一日、年复一年地穿梭往返于轨迹上，日均给140余趟列车、2000余个污物箱卸污50吨，一天行走近30公里，一年行走3000多公里。

  “走路多不是问题，最难的仍是卸污自身，冬季还好，要是夏天，遇到40多度的高温气候，还需要面临暴晒后滚烫的列车，抽出吸污真空管的时分，排污口散发出的臭味很难忍耐。尤其是有的旅客或许不小心会把塑料制品冲进了马桶，就会堵住排污管，只能用手去疏通。”说话间，带着摄像设备的杨虎现已对列车编号、列车污物箱编号、污物箱排污阀等状况做最终一步摄像承认。

  现在的卸污作业现已有了一套完好的管理制度和操作方法，各种状况应对下来，吴安庆和杨虎他们已可以挥洒自如，处变不惊。

  春运降临，这也是吴安庆他们最繁忙的时间。“这是小吴在岗位上过的第十个新年了吧，咱们这个作业便是这样，旅客越多，咱们越忙。作为铁路一线员工，咱们把卸污作业做好便是对旅客出行的最大保证。”班组长赵晓峰说。

  接近新年，各地年味渐浓。在闻名侨乡浙江温州，许多来自世界各地的外国人长时间寓居于此，对他们来说，立刻就要降临的“ChineseNewYear”是怎样的？在以往的新年里，他们又有着怎样的生动故事？ 近来，温州市海外传达中心启动了“我在我国过大年”活动，约请一切在温国际友人用视频、图片或文字的方法，记载温州的年味和自己的春节故事。…

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